柴油车要达标还需加强监管

2018-08-15 17:06:54 来源: 平顶山信息港

据测算,实施国Ⅳ排放标准的柴油车,氮氧化物的排放量要比国Ⅲ的柴油车下降30%左右,颗粒物的排放量下降60%左右。

“仅仅提高发动机的排放标准还不够,要达到理想的减排效果,还需要政府加强日常监管。”山东大学能源与动力工程学院副院长、博士生导师李国祥26日接受经济导报采访时表示。

排放效果有赖监管跟进

据李国祥介绍,在柴油发动机排放标准的升级研发中,研究人员发现,仅仅以改善柴油机燃烧过程为主的各种机内净化技术,比如燃烧方式的优化和改进,电子控制燃油喷射系统、增压中冷、多气门等,还不能满足排放要求

柴油车要达标还需加强监管

。因此,在柴油机先进机内净化的基础上,增加尾气后处理技术成为控制柴油机排放的发展趋势。

当前国内汽车生产企业升级为国Ⅳ的技术路线主要有两种:其一是SCR 技术,即通过优化燃烧,降低颗粒物的生成量,同时允许增加氮氧化物的排放量,然后再通过SCR 技术降低氮氧化物的排放量;其二是E-GR+DPF/DOC,即先通过废气再循环降低氮氧化物的生成量,再通过颗粒捕集器捕集颗粒物。

前者用于氧化还原的催化剂对硫不敏感,因此,对油品质量的要求相对较低。出厂前,企业会在车内配置“尿素罐”。用户在后续的使用中,需要随时添加,才能保证尾气排放达标。

“这就意味着,硬件设施配备以及监管都会影响尾气排放的达标程度。”李国祥解释说,汽车在出厂前,车上都会配备一个OBD 装置,如果尿素用完了,排放超标,传感器会主动报警,发动机就会不喷油,不工作。但是在缺乏监管的情况下,如果用户为节省费用私自拆除,那么国Ⅳ排放标准就成为空谈。

一名重卡企业人士透露,如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿素,对空气造成的污染甚至大于国Ⅲ标准的车型。

成本增加生产企业承压

柴油车由国Ⅲ升级为国Ⅳ排放标准,势必会增加汽车生产企业的成本。

李国祥介绍说 ,采用 E-GR+DPF/DOC 技术,对硫较为敏感,因此对油品也有较高的要求,这种技术所需成本在几千元到1万元之间,成本相对于SCR 技术要低一些,SCR技术的成本增加在1.5万元左右。E-GR+DPF/DOC 技术多用于轻卡车。

据导报了解,面对增加的成本,生产企业一方面在研发上做好了准备,另一方面,在市场推广环境方面也在根据不同的区域安排生产布局。

“在利润较薄、竞争激烈的市场上,成本的增加对企业而言无疑是个考验。”李国祥说。

中投顾问高级研究员李宇恒对导报表示,柴油车发动机国Ⅳ标准延迟实行的主要因素是油品供应不足,面对较高的脱硫技术投入,三大石油企业裹足不前。汽车制造方面,不少企业已经掌握了相关尾气处理技术,甚至能够生产满足国Ⅴ标准的汽车。但由于国Ⅳ标准延后实施,汽车制造企业纷纷将匹配国Ⅳ标准的制造计划推迟了,对“尿素罐”等设备的市场需求也陷入停滞。

李宇恒认为,重卡市场在2012年遭遇寒冬,行业进入调整期。国Ⅳ标准的实行将深化重卡制造业的调整力度,淘汰制造能力低端、不符合国Ⅳ标准的企业,优化行业结构。随着宏观经济向好发展,国内大批基建项目上马,重卡市场将逐渐“回暖”。


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